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          交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩極分化
            發(fā)布時(shí)間:2019/10/9 瀏覽次數(shù):2300

          交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩極分化


            由于能源價(jià)格一季度繼續(xù)高位運(yùn)行,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一季度增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩,但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現(xiàn)仍然可算穩(wěn)健。 



            本報(bào)信息數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示,一季度交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)58家上市公司共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入389 

          .6億元,同比增長(zhǎng)22.16%;但由于成本大增,在主營(yíng)收入增長(zhǎng)的同時(shí),凈利潤(rùn)卻大幅下滑,共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23億元,同比下降35.36%。 



            58家公司中,52家公司盈利,凈利潤(rùn)超過1億元的有16家;6家公司虧損,虧損額超過1億元的達(dá)到4家。每股收益、凈資產(chǎn)收益率和每股現(xiàn)金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。 



            用油行業(yè)虧損嚴(yán)重 



            受成品油價(jià)格上漲影響,相關(guān)下游用油行業(yè)成本高企。而價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制并不順暢,加上公共交通等和老百姓息息相關(guān)的一些行業(yè)價(jià)格消化能力較弱,直接導(dǎo)致一些公司利潤(rùn)大幅下滑。 



            航空類上市公司一季度飽受燃料價(jià)格飛漲之苦。統(tǒng)計(jì)顯示,國(guó)內(nèi)各航空公司今年第一季度的虧損總額超過21億元,巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元,南方航空和東方航空虧損額分別達(dá)到6.65億元和9.6億元。業(yè)內(nèi)人士表示,國(guó)內(nèi)各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價(jià)格居高不下外,航空公司自身運(yùn)力相對(duì)過剩、運(yùn)營(yíng)成本過高也是重要原因。 



            同樣是用油大戶的公共交通運(yùn)輸行業(yè)也是普遍虧損。城市公共汽車等公共交通行業(yè)主要面向一般百姓,由于自身定位以及短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)整價(jià)格向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移用油成本,公共交通行業(yè)普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強(qiáng)持平,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)64萬元,今年一季度則虧損1.1億元。 



            港口、高速公路業(yè)績(jī)亮麗 



            在交通運(yùn)輸全行業(yè)增長(zhǎng)放緩,整體略顯疲態(tài)之時(shí),港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績(jī)?nèi)匀豢焖僭鲩L(zhǎng)。 



            一季度,港口運(yùn)輸開局良好,規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸,同比增長(zhǎng)15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸,同比增長(zhǎng)10.9%。統(tǒng)計(jì)顯示,一季度全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)9259萬噸,同比增長(zhǎng)1.7%,煤炭水路運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)。港口接卸原油3794.1萬噸,其中進(jìn)口原油接卸量3305萬噸,同比增長(zhǎng)4.7%。 



            一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸?shù),但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上,仍保持了20%左右的增幅,達(dá)到1934萬標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.44億元,增長(zhǎng)24.85%;G天津港一季度凈利潤(rùn)1.09億元,增長(zhǎng)47.2%;G重慶港一季度凈利潤(rùn)更是大增107.65%。 



            業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),國(guó)內(nèi)港口在經(jīng)歷了多年的高速成長(zhǎng)后,將會(huì)從激情成長(zhǎng)階段逐步過渡到穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。近幾年來,港口集裝箱吞吐量年平均增長(zhǎng)率均達(dá)到了30%,大大超過了GDP的增長(zhǎng)速度。2005年,全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)24%,增速在2004年26%的基礎(chǔ)上繼續(xù)小幅下滑,港口穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)日漸明顯。 



            公路運(yùn)輸仍然占據(jù)著國(guó)內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)市場(chǎng)的重要地位。國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示,2006年以來,公路貨物運(yùn)輸量保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度,全國(guó)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為32.9億噸和2200億噸公里,分別比去年同期增長(zhǎng)7.6%和11.7%。主要原因就是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運(yùn)需求。如在山東,隨著膠東半島制造業(yè)基地工程的運(yùn)行,加工貿(mào)易發(fā)展進(jìn)一步加快,進(jìn)出口進(jìn)一步活躍,公路運(yùn)輸獲得了大量的貨源。 



            受益于此,高速公路行業(yè)上市公司一季度表現(xiàn)十分優(yōu)異,凈利潤(rùn)超過1億元的就有5家:G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)115.53%,楚天高速凈利潤(rùn)增幅達(dá)到149.85%,西藏天路凈利潤(rùn)增幅則為169.36%。 



            而在整個(gè)2006年,能源、原材料等基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng),為交通運(yùn)輸提供了數(shù)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源,將成為鐵路、港口運(yùn)輸生產(chǎn)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。 



            國(guó)家信息數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì),2006年主要運(yùn)輸方式全年貨運(yùn)量將超過186億噸,比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)5.4%;貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)81285億噸公里,比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)7.9%。全年客運(yùn)增量也有望再創(chuàng)新高,預(yù)期2006年主要運(yùn)輸方式全年客運(yùn)量可達(dá)192.65億人,旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)18399.5億人公里,分別比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)4.3%和4.8%。 



            從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看,公路貨運(yùn)量和GDP的波動(dòng)非常相似,如果2006年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,將會(huì)帶來公路貨運(yùn)量增速的一定下滑。此外,燃油稅是否開征也將是公路行業(yè)面臨的不確定性因素。燃油稅開征后,公路車流能否增長(zhǎng),在于抵免的養(yǎng)路費(fèi)、節(jié)油效應(yīng)所帶來的成本下降和上升后的燃油價(jià)格之間如何博弈。但是,在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下,高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性非常明顯,相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)顯然并非難事。
           
           
           
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